长沙小姐哪里:國內 - 长沙按摩技师|长沙沐足论坛蒲友
加載中…

长沙小姐哪里: 訊息 / Info 收藏此文章

國內|大陸集團MK C1量產時間表敲定,制動系統適用于高度自動駕駛

长沙按摩技师 www.bqekw.tw

大陸集團動態控制系統事業部中國區研發負責人林杰同博士

電車匯消息:試想一下,如果僅僅搭載一款制動系統就能降低燃油車輛油耗、提高純電動車型制動能量回收,還能幫助高級駕駛員輔助系統更快實現汽車剎停,在不考慮產業化等問題的前提下,其產品競爭力可想而知。

4月17日,上海車展期間大陸集團重點介紹了新一代專為自動駕駛設計研發的MK C1制動系統以及其最新TÜV測試結果。

測試結果顯示,裝有MK C1的車輛在單個WLTP循環的減速階段,平均可以多回收160瓦時(Wh)的電能,比對標系統高出約32%。在制動期間,MK C1始終利用電動機發電,從而回收更多的電能。制動期間產生的額外電能,在智能混合動力控制系統控制下,可以使汽車更長時間處于省油駕駛模式,從而減少二氧化碳排放和燃料消耗。

(線控電液制動系統MK C1能夠減少二氧化碳排放和燃料消耗,并且提升電動汽車的續航里程。)

大陸集團動態控制系統事業部中國區研發負責人林杰同博士表示,“MK C1的功能涵蓋了傳統制動系統中的真空助力器、主缸、EVP電子真空泵、真空泵支架以及傳統的電子穩定控制系統ESC。所有的這些零部件的功能都集成到MK C1中,整體重量也從原本9-10公斤降低為6公斤,實現近30%的輕量化水平”。

根據大陸集團動態控制系統事業部規劃,2016年MK C1在法蘭克福工廠率先實現量產,主要面向歐洲市??;2019年將在美國北卡羅來納州的Morganton工廠量產,為美國市場供貨;2020年底將在上海為中國客戶生產MK C1,這也彰顯了大陸集團在中國的本地化生產策略。

與不解耦的非線控混合制動系統相比,安裝在中型標準插電式混合動力汽車中的MK C1線控電液制動系統可減少約5克/公里的二氧化碳排放量和約0.24升/百公里的油耗。這樣可以有效地幫助中國汽車制造商滿足企業平均燃料消耗量 (CAFC)的目標值,實現到2020年乘用車新車的消耗量達到 5 升/百公里和2025年 4 升/百公里的目標。

對于電動汽車,MK C1制動系統同樣能起到降低能耗,增強系統效率的特點。按照電動汽車18千瓦時/百公里的能耗來計算,MK C1制動系統可以提高4%的效率。也就是說,針對于500公里的汽車續航里程,MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。這也意味著MK C1制動系統對于雙積分政策要求,能夠起到可靠性和經濟性的協同優化升級作用。

與此同時,MK C1也能夠提供安全保障:相對于傳統的制動系統,MK C1可以在150毫秒內使制動器產生足夠高的壓力,配備高級駕駛員輔助系統或自動駕駛系統的車輛可以在沒有駕駛員干預的情況下,更快地從更高的車速中把汽車剎停。“制動建壓需要的時間縮短了,換句話說,配備自動緊急制動(AEB)功能的車輛可以有更充裕的時間檢測到障礙物并進行確認,隨后成功地啟動AEB功能,”動態控制系統事業部的車輛系統集成負責人Jürgen Woywod說道:“MK C1兼顧了高效率和高安全性。 因此,這種電液制動系統完美地適用于汽車電氣化和自動化的全球趨勢。”

(為高度自動化駕駛而生的 MK C1結合了基于MK 100產品的液壓制動系統HBE ,具有冗余降級備選功能。)

針對MK C1產業化計劃、技術特點等話題,大陸集團動態控制系統事業部在采訪環節作出回應,以下為部分現場采訪實錄:

Q:這套制動系統目前針對什么級別的車型?有沒有能夠搭載高性能甚至超高性能的產品?

林博士:MK C1非常明顯的優勢是針對新能源車型,包括PHEV、EV以及HEV,至于具體是經濟型車型還是超跑車型,MK C1都可以匹配支持。不僅如此,MK C1同時支持內燃機車型,阿爾法羅密歐在2016年就已經開始使用MK C1。

Q:MK C1制動集成系統主要實現車輛前輪制動還是四輪制動?

林博士:在L3以上自動駕駛狀態下,車輛制動的時候,如果MK C1發揮作用會是四個輪子制動,這是正常情況。如果在非常小概率的情況下,MK C1出現問題,不能夠實現制動的話,就要依靠第二制動系統,即輔助制動系統,在主系統完全降級的情況下能夠實現兩個前輪制動。

Q:根據提到的備份制動系統,如果MK C1失效以后,HBE做為備份制動系統是如何運作的?

林博士:如果MK C1無法建壓,我們可以分兩種情況來看。在最極端情況下,如果只有HBE工作,那么HBE將直接控制兩個前輪的壓力,然后達到法規要求的減速度,實現車輛制動。如果MK C1中只是跟建壓能力相關的零件出現問題,可以通過MK C1的ECU控制單元,通過控制閥來建立一個相應的液壓通道,HBE電機里建立的壓力是可以控制到4個輪子。這叫做合作式的制動模式。

Q:萬一HBE壞掉了,會影響MK C1工作嗎?

林博士:制動系統有主系統,也有輔系統。在輔系統先發生問題的情況下,它會把健康狀況傳遞給MK C1主系統,主系統隨即采用相應的降級機制。沒有了制動系統的冗余,輔系統失效的信號會及時通知駕駛員或虛擬駕駛員,需要駕駛員采取相應的措施,或者虛擬駕駛員主動把車停下。

Q:MK C1通過集成來降低安裝復雜度,是不是意味著未來制動系統會把高度集成作為一個技術趨勢呢?

林博士:MK C1高度集成了很多原來傳統制動系統里的一些部件,包括真空助力器,主缸,電子真空泵,以及我們傳統的ESC。集成以后,總體重量降低,體積保持與傳統類型相似?;褂幸桓鮒匾撓攀圃謨詡跎倭肆慵氖?,主機廠在安裝、生產時,可以節省非常多物流和制造方面的成本。

文章摘自 长沙按摩技师 20190426 發自北京

  • ● 除非注明,本站文章均為原創或編譯,轉載請注明: 文章來自電車匯
  • ● 本文代表電車匯獨立觀點,與任何利益相關方無關。
  • ● 如果您喜歡我們的內容,請果斷轉載或分享。
  • ● 如需在電車匯開辟專欄或發表觀點,請郵件我們:[email protected]

相關文章

  1. 訊息 /重磅|能耗指標要求再升級,工信部發文要求乘用車企業提交2020年雙積分預報告
  2. 新政 /【政策快報】國務院修訂雙積分管理辦法,允許外資車企轉讓積分
  3. 訊息 /海外|大陸集團計劃從2023年開始每年降低約5億歐元總成本
  4. 訊息 /「匯眼獨具」雙積分管理辦法再調整,一文看懂意見稿與原文件有何不同?
  5. 新政 /重磅|工信部決定修改雙積分并行管理辦法并公開征求意見
  6. 訊息 /海外|大陸集團或將關閉9家工廠、裁員4000人

特別策劃

合作伙伴

重庆快乐10分 总进球数单双 福彩3d跨度走势图连线 鸿彩网游戏 福彩3d下载安装 谁知道手机上最赚钱的软件是什么 牛牛软件作弊器 七乐彩近500期走势图 怎样huahua赚钱 58同城金融怎么赚钱 快乐10分杀号 波克捕鱼怎么刷弹头 大乐透500期走势图 安徽时时彩十一选五开奖结果 河北快3开奖结 云南时时购买平台